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天然气汽车市场仍面临加气站不足等诸多瓶颈

2018-09-17 22:40:25 作者: 0人读过 | 我要赞

天然气汽车市场仍面临加气站不足等诸多瓶颈

”在电动车被社会接受还需时日的阶段,为了解决环境、能源等问题,发展天然气商用车是一个正确的途径。”全国政协常委、政协经济委员会副主任、国家能源委员会专家咨询委员会主任张国宝近日在联合卡车主办的”2012中国LNG重卡行业发展高峰论坛上表示,目前汽车尾气是我国环境污染的最大”凶手”。如果商用车使用天然气作为动力,将能减少1/3的排放物。

近年来,在中国商用车领域,重汽、联合卡车、宇通等部分商用车企业加紧也纷纷推出天然气汽车。据悉,陕汽从2005年开发第一辆天然气重卡至今,其天然气重卡已涵盖210马力——380马力的牵引车、载货车、自卸车等,续驶里程也从200公里——300公里增加到了2070公里。联合卡车也推出了64LNG牵引车、64LNG搅拌车等多台天然气卡车。

此外

天然气汽车市场仍面临加气站不足等诸多瓶颈

,LNG(液化天然气)汽车和CNG(高压天然气)汽车销量分别以年均20%和30%的速度增长。截至2011年,我国天然气汽车保有量已经从2000年的1万辆猛增到2011年的100余万辆,中国已经成为亚洲第四大、世界第六大天然气汽车市场。

不过,目前天然气汽车市场占有率仅为5%,仍面临加气站不足等诸多瓶颈。此外,天然气汽车的使用和采购成本过高,也将不少消费者挡在了门外。由于天然气汽车并不属于新能源范畴,如何控制气耗是个关键。

( /董海荣 )

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