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谁能制造流行2014全球新能源汽车大会乘

2018-09-18 01:42:25 作者: 0人读过 | 我要赞

谁能制造流行?2014全球新能源汽车大会乘用车主题沙龙实录

谁掌握核心技术及集成能力?如何做消费者认知教育?怎样创造更加合理的智能和电动车使用环境?这三大要素的协同作用,足以创造出万人追逐的时尚流行,快速引爆市场。2015年1月24日,由GNEV官方机构主办、第一电动承办的2014全球新能源汽车大会(GNEV2014)在天津隆重开幕。在主题为“谁能制造流行”的乘用车沙龙上,来自政府、企业和消费者代表进行了热烈而富于建设性的探讨。

出席本场沙龙的嘉宾包括:北京市科委新能源与新材料处处长许心超、合肥科技局局长朱策、奇瑞新能源汽车有限公司总经理刘心文、东风日产乘用车公司启辰事业部电动车营销总监徐小归、山东知豆汽车销售有限公司总经理金卫民、比亚迪汽车销售公司公关部经理杜国忠、江淮汽车乘用车营销公司副总经理张金汉、奇虎360公司高级副总裁沈海寅、第一电动CEO庞义成。

以下为沙龙实录:

庞义成:今天下午的主题叫谁能制造流行?我很荣幸主持这个沙龙,到底怎么把电动车这个事儿搞的流行起来?我们要听听这几位朋友的真知灼见,我们有两个小时的时间,第一个小时谈一个话题,第二个小时再换一个话题。接下来我把问题抛给各位朋友,怎么把电动车搞火了,许处是我们非常要好的朋友,为新能源汽车付出了很多努力的好官员。第二位是沈海寅沈总,是第一次见面,奇虎360作为一个互联公司想在电动车市场扮演什么角色?刚才沈总说“我们不叫颠覆,我们叫合作”。张金汉张总是江淮汽车销售总经理,江淮汽车是新能源汽车最早的一批企业,而且是研发走在前列的公司,起到了重大的贡献。还有就是刘心文刘大哥,也是最早投身到新能源汽车领域的公司,投入了非常多的钱,也花了很多的时间,2014年推出了EQ,定价在6万元以内。这几位从各自的立场出发一定会有独特的观点,我也希望他们的观点有碰撞。

北京市科委新能源与新材料处处长许心超

许心超:北京正通过梯次建立和加快充电桩布局

许心超:现在都讲究政府和市场的关系,我们正在做几件事,第一是政策,第二是做好现阶段市场还不能做的,就是公共基础设施。北京市具有停车位充电桩是1600多个,小区是1200多个。我之所以说这一点,每一个小区装了七个充电桩,只要物业公司接受了第一次,第二次就会很快,一旦经过大家共同的努力,这个市场,包括企业、消费者相对就容易一些。

第二个数据,北京市建了1880个点,1245个充电桩,有车企做的,还有电做的,包括写字楼、金融街等等,还有一些新的生态,包括加油站已经建了4个快充。北京前几年都说充电难,是好事儿也是坏事,好事儿是市场可以形成了,因为有需求了。

第三个数据,还有一部分是没有固定停车位的,能不能进?我们现在考虑的就是这个需求,再创新一些建桩模式,最主要是拿出一套规则让市场去做,我们必须把规则定好。北京正在做试点,春节前建立起来,陆续建立7个快充。再比如一些小区,没有固定停车位,我们那么多电动大巴,经过几年淘汰的电池怎么办?梯次利用建立移动充电车,这个电量不大,放在小区里,放在现阶段一些不具备建桩条件的商场,通过梯次利用建立加快充电桩的布局。相信经过咱们的努力,消费者会逐步逐步认可新能源汽车。

最后,感谢我们的企业,为什么要感谢?经过2014年,企业把好多目录产品,所谓的目录产品就是上目录的,但是销售寥寥无几,但是现在变成了市场产品,非常好!这一点我非常感激咱们的企业,提供更好的性价比产品,能够让消费者使用产品,政府负责把基础设施、政策做好,协同把新能源汽车做起来。

庞义成:请教许处一个问题,在北京达到一个什么样的状态叫新能源汽车开始流行呢?

许心超:政府的政策到什么时候能够推出,新一轮的政策到2020年,我也在观察美国的比例是什么,现在也不能说一个准确的比例,我们和企业一起去求证,一个是数量、一个是技术进步的问题,我定义为如果说政府定好规则以后就不参与,我认为就叫流行了。

庞义成:我们先把许处的回答留在这里,现场有很多北京消费者朋友,你们可以投票,有问题也可以举手。第二个我们有请奇虎360的沈总。

沈海寅:奇虎360不会进入自己造车的领域

沈海寅:各位朋友下午好,在前两年作为一家互联公司很难出现在这种会场,今天出席这样的会议本身就有一个意义,风雨欲来。

奇虎360公司高级副总裁沈海寅

奇虎360作为一家互联公司,作为一个企业的代表,我们还是希望和汽车行业朋友们有合作,但是同时我也代表互联行业,未来互联行业和汽车这个行业的关系是什么?从两个观点我来讲一下。

第一,从奇虎360的角度,奇虎360是一家安全公司,我们切入这个行业的时候有两个角度,一个是人身的安全,包括被动安全和主动安全,被动安全大家都做得很好。主动安全在未来占的比例越来越多。第二个就是车联的安全,新能源车天生就是和络所连接的,因为要进行管理,进行车本身状态的远程交互,都需要上,不管是通过上也好,还是模块上,车联本身的安全就是至关重要的。像去年奇虎360有一个团队,也是全球第一次劫持了一辆特斯拉车,远程操控它启动,过去是不被人注意的,现在如何能够享受到新能源车给我们带来的便利,让我们更安全,这是一个蛮大的课题,我希望和车企一块合作。

另外,作为互联行业的代表,脱离奇虎360来说,我们是一个颠覆者的形象,代表整个的内涵就是互联。汽车这个行业相对来说也有百年历史了,也是有长远历史的行业。近几年年轻的朋友,每年都在换代,我们只有坐在车里的时候才会发现这个时代很慢,如何给消费者提供更好的体验?特斯拉给我们一个启示,但是仅是一个开始,并不是全部。互联所展现的迭代,更重视消费者体验,是一种产品会说话的思维方式,未来都会对汽车行业带来很大的影响。顺应潮流的汽车企业才可以弯道超车。

不管是作为互联人,还是奇虎360的代表,2015年是不寻常的一年,我们也希望有越来越好的事情发生。

庞义成:您所说的好的事情,是包括奇虎360要杀到汽车领域吗?

沈海寅:我们不会像乐视一样进入到自己造车的领域,这是可以公开说的。对于一辆车来讲是乘坐的体验,现在年轻人日常生活都是和IPAD离不开了,一辆车本身就是装在四个轮子上的大IPAD,我们也做了很多的尝试,也愿意把我们的尝试开放给很多伙伴。

庞义成:还是要做到车联的安全。

沈海寅:车联第一要安全。

张金汉:满足更多需求才会引发电动车潮流

张金汉:今天的主题是谁能制造潮流?我个人认为潮流的发生是有边界条件的,肯定是打破了现有的规则秩序,满足更多的需求,才会引发一些潮流。对于新能源汽车:第一,技术层面,比如说电池的突破,能量能不能和燃油车竞争。第二,成本上能不能做到更低。另外就是消费者的认知。现在很多消费者对新能源还停留在很浅的认识上。消费者有很多的需求,我做过很多的思考,消费者买电动汽车是想把车作为第一辆车还是第二辆车,现在既不是第一,也不是第二,和他的需求不一致。很多的边界条件需要成熟,才会引发市场规模,会带来大的示范。

江淮汽车乘用车营销公司副总经理张金汉

另外一个层面,还要符合市场。比如说,需求很多,但是国家产业政策怎么引导需求,肯定是一个产业的升级,我们在汽车这个行业构筑自己的技术优势,通过政策的扶持形成一个产业的聚集,我们的研发,我们的供应链,然后带来成本的下降,中国市场就会培育出最有优势的市场。所以方向怎么定?是不是以简单的代步工具,带动GDP为诉求?我觉得还有一个主流的问题,符合大的趋势可能是潮流内在的驱动力。

车联或者移动互联的概念在车上的运用都是水到渠成的,在上给车充电,给空调启动都可以远程操作,这个并不难,特别是纯电动车,比燃油车更容易。我们和客户需求的结合,把它与生活融入到一起,也脱离不了车的本质,车的本质是解决交通的问题,安全的问题。所以说,潮流会有很多边界上的突破。

庞义成:张总认为需要几年的时间?

张金汉:年的时间。

庞义成:您认为2016年就可以达到几十万台的规模?

张金汉:其实还有很多用车领域,像物流等,都在全面的发展,这个速度非常快。

庞义成:纳入到新能源目录的车,我们能够增长多少?

张金汉:增加20万台是没有问题的。

庞义成:谢谢张总,张总把这个讨论引向了量化,最后交给刘心文刘总。

奇瑞新能源汽车有限公司总经理刘心文

刘心文:电动汽车流行需要具备五个基本特征

刘心文:非常感谢有这个机会来分享,今天的主题是谁能制造流行?刚才庞总问的问题也很犀利,流行的标准是什么?我想回答一下我个人的理解,我认为一款新能源汽车,或者是电动汽车,流行至少做到在同样的细分市场内进入前几名,它的销售和传统车相比,比如说A0级,每一个细分市场的保有量是不一样的,差异是比较大的。A00级的市场,可能要进入前三名,要是A0级进入前十名就比较费劲,因为这个量是巨大的,这是我简单的理解,至少要和一些比较流行的,或者是卖得比较多的传统车能够有一定的竞争能力。

我准备了一个PPT,和大家分享一下。首先看看什么叫流行?我的理解是受人追捧的体验,就可以说是流行。之所以能够流行需要拥有:独特的体验+传播。这里面的图片是我们去年11月份推出的EQ车型,我们也在寻求一些独特的体验,什么样的东西才能流行得起来?我的理解是,一定要经过市场调研+创新,我认为这两个是打开创造独特体验之门的两把钥匙,创新是精髓,任何流行的东西一定是包含了它的创新,没有创新也不可能有非常好的体验。

流行因素对于电动汽车来讲,本身就应该具备五大特征:智能、时尚、易操控、节能减排、省钱。另外电动车要具备安全性,因为很多消费者会质疑电动车的电池是不是安全,是不是比传统车安全,安全性必须要做得好,谁做得更好,性价比更高,又能有一个很好的传播,那这款产品一定会流行。

我的总结就是,一定要有独特的体验+很好的传播,才能够是一个流行,谁能制造流行?谁能做出来,在这些要素上面谁能做得更好,谁就能打造出流行的新能源汽车。

奇瑞去年推出的EQ满足了上面的一些特征,基本上都可以做得到,比如智能化、时尚简单是它的特点,尤其经济性特别好,不到6万块钱,现在市场定单也非常多。安全性也是经过了上千次的实验,也是做得比较好的。

感谢大家给我这次机会,我们未来还有几款更好,更好满足消费者需求的产品推出,谢谢大家!

庞义成:第一轮的表达说完了,大家应该有一些不同的感受了,台上朋友表达的重点,以及对逻辑的判断显示出来了,我们不忙着追问嘉宾,其实流行这个概念非常大,刚才刘总的发言再进一步界定流行的概念,刘总给了两个坐标:第一,独特的体验。第二,好的传播。流行本身的含义还是需要进一步的确认。我个人理解,要想把电动汽车这件事变得流行起来,不是咱们圈子里说好,而是让老百姓说好,消费者觉得好,他们的表现就是愿意掏钱买,或者愿意掏钱租。咱们讨论得特别的热闹,老百姓在旁边看着肯定不叫流行。要达到流行的目标,必须有几层含义,第一产品要好。第二价格便宜。第三配套设施完备。第四安全。

第一,怎么样叫产品好?希望通过我们的讨论能够有一个基本的共识,有冲突也不要紧。我们先请许处说。

许心超:北京是一个大城市,交通委有一个数据,每天的出行指数出行里程是46公里,我们要考虑几个要素,首先是四季的要求,另外,大家开油车的时候,什么时候提醒你加油,能够消除人的旅程焦虑。第三,车和基础设施是配套协同发展的,便利和体验是相辅相成的。考虑到北京现在的路速度,考虑到电量的问题,也考虑到性价比的问题,做到1000公里是没有必要的,在极限条件下不要低于150,最好最好,最多最多

谁能制造流行2014全球新能源汽车大会乘

,我个人的建议是不要超过400公里,等到那个时候基础设施就发展的差不多了,这个时候一定要取一个合理的性价比,满足现在的市场。现在中国的汽车销售量是2300万辆,未来一段时间不是替代,而是要选择适合他的汽车市场,我个人认为在北京这个大城市,低于200是不行的,不可能开一年就不开了,一定考虑到人家把车想处理之前,解除他的焦虑。这是我的一个定义,现在IEV5、ev200都在朝着这个方向去努力。2014年这两款车比别的车表现的要好一些。

沈海寅:刚刚许处讲了北京环境下的现象,从通用观点来讲,我个人认为叫“三动”产品叫好,第一叫心动,你看到这个产品,就产生看到初恋情人的感觉,特别的想去接近他,想去买他,想拥有他,想自己亲自驾驭他,这种产品才是好产品。第二个动是感动,感动就是超出你的预期,达到你的预期叫满足、满意,我们经常讲让消费者满意,满意是什么概念?原来我的期望是100分,你达到了70分。第三个动叫激动,什么意思呢?你到了一个程度,实际使用了这个产品,我有一种迫不及待的心情想去分享,这样的激动心情就容易产生口碑的营销,容易制造流行。

对于车来讲,首先心动就是各项指标要好,你看目录是可以得到的。另外还需要好的设计,从各个方面来讲,苹果在硬件上的各项指标已经比我们很多国产要低了,比如说摄像头、CPU等等,但是为什么有这么多人还愿意买呢?因为他的设计很时尚,很适应潮流。就像一样,已经不只是通讯了,它反映了你的个性。一个非常时尚的,很好的设计,是让人心动的基本条件。像互联做一些小硬件,我们在设计方面投入的时间和精力远远超过传统的企业,我认为这是一个非常重要的点。

第二个感动,过去车能跑,不出事,安全性又很好,这些都是消费者对于车最基本的要求,达到了就满意了。但是在细致体验上,比如说,现在很多人都有,我上了车以后就希望可以充电,为什么非要接个线呢?等等,在很多细微的方面,我们的汽车是达不到这个要求的。但是,有时候一个很小的点,很贴心的设计,不用很多的钱,甚至零成本就可以解决这些问题,就可以提高口碑。

互联有一个免费的概念,作为消费者也希望免费开车,但是不可能达到免费。如果能够做到和成本价接近,在未来有一种新的模式来引领,这也是值得思考的话题,希望我们协同起来能找到一个好的答案。这样的话,我认为消费者就能够产生感动,有了前面两个动以后自然而然就决定买这个车了,流行自然而然就产生了。

张金汉:好?还是不好,还是从消费者的角度考虑,用户说好就是好的产品,用户说不好就不是一个好的产品,作为一个产品来说就不是很完美。客户关心的东西有表象的,也有深层次的。大家往往关注车好不好看,安全性放到了次要的问题。但是,新能源汽车的安全是第一位的,这上面的积累是很重要。设计安全,本质安全,在过程中数据的积累,有多少的市场推广经验,有多少积累的数据,做过多少次升级,管理上的BUG都已经消除,这是厂家在后面做了千辛万苦的工作,需要长时间的积累。往往最符合客户需求的东西是放到后面的,漂不漂亮,看起来养眼,外观符合不符合潮流,另外就是价格是不是很贵。第三,便利性是不是符合要求,维修便利不便利,充电是不是便利,现在来看这些基本上没问题了。大家对车有更多的要求,跑得更远一点等等。最后,好的产品可以走进千家万户,让大家很轻松的拥有。购买的成本不高,用车成本很低,都要做综合的考虑。

好产品是综合了用户的需求,遵循了技术先进的成果和经验,在推广上让大家知道,走进千家万户,整合各方面的资源,有互联的资源,有政府的支持,也有媒体给我们做好的平台,这样才叫好的产品。

刘心文:我觉得好和坏其实是相对的,看不同的消费群体,不同的人,有不同的评判标准,不同的时间也会有不同的标准。买豪华车的这些用户,他看不上这样的产品,他就不认为是好产品。山东有很多低速车的用户不上牌,对他们来讲上牌的产品不是好产品。相对来说看你的细分市场,看你的目标客户是什么,要做好一款产品,一定是先确定产品的定位,确定产品目标客户群体是谁,没有哪一款产品能够包打天下,能够让所有的消费者都说好,这是第一点。

第二,要做好一个好的产品,不是说产品做出来以后,让市场、老百姓、消费者来评判,这样就已经晚了,尤其是一款汽车产品,可能从最开始产品的定位,就需要做市场的调研,需求的调研,一定要了解你的目标群体的需求是什么,对这款产品有哪些需求,把这些调研的结果转换成产品的定义,以市场需求为导向来定义你的产品,再以你的质量驱动开发你的产品,只有这样才能自始至终从需求到最后的交付,能够满足你目标客户的要求,这样才能作出好的产品。[page]

庞义成:大家鼓励一下,这轮四位嘉宾讲得很精彩,我们还有十分钟的时间,我们交给在场的朋友,尤其是在场的消费者朋友。

消费者:大会主席好,我是一位消费者,驾驶车辆是江淮IEV4,我叫赵旸。我想对许处长提出一个问题,也是大家的疑问,现在很多人都想买新出的奇瑞新能源车,我注意到一个情况,之前有补贴的目录和上牌的目录,但是现在北京没有了,现在消费者很希望知道这些新车什么时候能够上牌,什么时候可以享受补贴,希望许处给解答。

许心超:按照中央的要求,准入方式也在改变,主要采取备案制,只要有备案就可以销售,政府加强事中、事后的监管,像你问的奇瑞、江淮、东风日产都在进行销售。我们除了企业本身能销售之外,通过什么样的途径告诉大家可以买到车,这些车具备的性能怎么样,这说明我们的工作做得不到,我们会采取更多的宣传方式让大家知道在哪里可以买到车。

消费者:许处您好,我是北京江淮IEV4的车主,记得去年您说过北京在去年年底前要有1000处快充桩,但是我在地图上数了数没有,据说通州有300多个快慢充在一块,但是都给出租车用。但是我们消费者使用的充电桩出租车也在抢,有的坏了也没有人维护。你去年说的1000处快充桩落实了没有,这1000处快充桩不等于1000个快充桩。

许心超:北京建立了1245个充电桩,我们现在做了几个改进,第一,所有充电桩的地图正在标识,我们的站很快上线。第二,我们印制北京的地图,也包括充电桩,包括消费者的,也包括出租车的。第三,我们在2月2号-6号,两会之前分两次联合所有在京的车企,实际做充电体验,持续一周,让大家知道装在哪儿,政府在传播方面需要再加强,如果在座的一些媒体愿意加入到这个环节,我们也欢迎。这1000多个还不够,北京现在地面跑的车现在接近1万辆,我们现在社会资本也在进入,也鼓励更多的社会资本参与,时机已经到了,因为有车需要充电。我为我们工作做得不够表达歉意,我很抱歉!

庞义成:我认为我们的政府在进步,刚才消费者提的都是指向公共服务端,有没有指向产品的?

消费者:我是王忍,我购买的是比亚迪E6,我也经常在第一电动上写我的感受,我提的问题是张总,江淮现在的汽车都非常的火,我们很关心二手车的回收和残值,现在启辰有一个政策,不低于5万的回收,其他企业在这个方面有没有考虑?有没有更合理的方式?比如说电池,尤其是电池的回收能不能让消费者的利益最大化一些,优惠的措施能不能变成现实?

张金汉:新能源汽车二手车市场的开发培育方面确实也是一个新的课题,大家比较担心车开了五年以后残值是多少,电池是多少?目前新能源汽车普遍还没有到二手车交易的阶段,所以市场上的评估模型还没有建立,凭我个人对业务的认识,我觉得私人客户可以把车开年,按照现在的性能是能保证15万公里衰减会小于20%,15万公里以后还有80%的性能,这个时候是把电池回收做储能还是做什么?有人提议收回来做租赁。新能源汽车的全生命周期的管理要有一个新的模式,电池跑了50%以下做储能,或者别的利用,会把这个价值发挥得最大。如果说消费者就想换电池,这个电池值多少钱?现在电池的技术发展也是很快,三年后电池的费用也不是很大的负担了,这个问题是可解的,也提到了日程。

庞义成:上半场马上就结束了,我简单的做一个小结,我觉得第一场是非常精采的。我认为流行的含义是很好的,第一,必须要给客户好的体验。第二,体验过程中要有好的传播。对于什么是好?许处做了非常全面、精准的定义,第一,四季能行驶,第二,要消除用户的旅途焦虑。沈总说了,心动、感动、激动。张总首先讲了一个大标准,用户叫好才是好,而且说了三个指标,包括续航。第二是便利,第三是要走入千家万户,让消费者更多地接受。刘总最后总结说,关于好是要根据不同的消费群体来定义的,我也同意。关于残值的问题,的确不是张总能够准确回答的,现在整个行业没有对残值作出过准确的评估,现在连保险公司都不知道怎么给电动车做定损,关于残值的问题是需要我们共同来推进,比方说租赁公司大批量集中购买的情况下怎么评估。还有很多的问题,我们到下半场继续的讨论,无论怎么样,我们对四位嘉宾的发言表示感谢。

合肥市科技局局长朱策

朱策:今天讨论的话题是谁能制造流行?昨天我从合肥到这里参加会议,当时我们在讨论,昨天对于合肥来讲是一个特殊的日子,为什么这么说?因为是我们18路全国第一条电动车运行五周年,我们还举行了不大不小的发布会,整整五年以来,从电动公交车,到纯电动乘用车,一路上风风雨雨,刚才听了几位嘉宾的介绍,我觉得非常赞赏,什么叫做流行?从政府来讲,或者说从产业上来讲,我认为应该是有一定的规模,得到大家的公认,能够形成一定的产业态势。从政府部门角度来讲,我们可以作示范性推广,率先让大家体验,率先让大家享受到最新的科技成果,怎么样使更多的消费者享受更多的科技成果,只有通过政府,比如说在公共领域,公交车领域,试点示范来引领乘用车实现流行。

金为民:制造流行需要一个和谐的氛围

金为民:首先感谢庞总给我们提供这个舞台,让我们聚在一起畅所欲言,谈谈自己的想法。谁能制造流行?我认为有各种流行,冬天有冬天的流行,夏天有夏天的流行,谁来制造呢?我认为电动汽车要靠消费者来支持,在不同的领域,不同的细分市场里,它的风景、它的流行都不一样,如何推广这个流行?上半场大家都谈了很多,我补充几点,第一要整合资源,给制造流行提供一个和谐的氛围,不管是互联也好,物联也好,制造企业也好,媒体也好,政府也好,大家要同心协力把这个产业圈、产业链打造好,这样才能使这个产业流行起来,不是某一家企业就可以打造流行的,是靠大家一起。这是我一个浅见。

山东知豆汽车销售有限公司总经理金卫民

徐小归:制造流行需要满足消费者功能和情感需求

徐小归:我也赞同大家的观点,首先要有一个好的产品,要能制造流行无非就两个方面,第一要满足消费者的功能性需求,产品要让大家喜欢,对汽车产业来讲,重点还是在车上面,作为一个车来讲,要有操作性,各个方面的性价比要让消费者感觉到像刚才说的“三动”,这一点我们是同意的。另外要满足消费者的情感需求,他愿意给你推荐。这样就可以形成流行。新能源在电动车这个领域,要制造流行的话,还有一个深深的体会,希望我们整个企业共同来呵护。

东风日产乘用车公司启辰事业部电动车营销总监徐小归

杜国忠:新能源汽车要加强互动营销

杜国忠:大家下午好,刚才也听到各位嘉宾的观点,我举两个身边的实例,包括我的E6,功能性的定制让消费者自己参与进来,参与度非常高。另外还可以通过上的征集。一定要做好传播,我们所有的营销活动都有一些互动营销,而且花的钱不多。像仪表盘的颜色,一共七种颜色可以替换,青花瓷、古朴风等等都有。

比亚迪汽车销售公司公关部经理杜国忠[page]

庞义成:到这里我们把流行的几层概念讨论完了,第一,什么叫流行?第二,怎么叫流行?现场有兴趣提问的朋友请举手。

提问:我是在北京工作合肥人,今天朱局长到现场来我也很开心,合肥作为新能源推广完成比例最高的城市,作为在外地工作的家乡人为你们感到自豪,我们曾经去合肥考察过市场,我想问一下朱局长合肥怎么样能够做到全国第一。

朱策:合肥创造开放公平环境 新能源企业做主角

朱局长:合肥做新能源汽车试点做得最早,现在累计的数量比较多,现在有一万多辆,在合肥跑的有九千多辆。到去年9月份有一个2013年-2014年度完成的比例,当时我们是最高。我看了一下,在量当中我们和前面的几个城市比还是有差距的,但是差距不大。数量是一个累计的数量,确实合肥这么多年来做新能源汽车,一直在默默无闻的干自己的事儿,包括我们刚才讨论的话题,从政府的角度,刚才讲了谁能制造流行?我认为企业是主体,肯定是以企业为主体,政府和消费者共同来创造这个流行。从政府方面来讲我们有很多的工作,制订基础设施规划,财政规划,制订一些重大的布局。比如说在合肥乘用车是江淮的,公交车是安凯的。合肥现在有73个国家目录,为什么有这么多的国家目录,我们对不同的方式,不同的车型,通过政府的示范不断的推广,包括混合动力,包括换电,包括各种各样最新的模式,包括无线充电,智能络,包括电线杆充电等等。第二个方面,政府在基础设施方面,合肥是第一家把充电规划纳入到基础设施规划,并且在所有的城市规划中作为强制性政策规范的。第三个方面,给产业链营造一个公平竞争的环境,在充电桩建设方面,我们有青岛特锐德,在电池方面也有四、五家,在销售方面也是开放。从政府的角度来讲,重点在于营造公平、开放竞争的环境。

庞义成:我深表同意,政府创造一个,或者帮助创造一个开放、公平的市场环境,让企业充当制造流行的主角。

提问:我是中国人寿的,我想和比亚迪探讨一下,我是双重的迪粉,对于投资者来说喜欢看新能源版块,现在特斯拉从不到100美元走到200美元,特斯拉的定位是有环保意识数据控,我们希望中国也有这样一个,会不会是比亚迪呢?从消费者角度来说,2、3年摇不到车牌,电动车的车牌很容易摇上。我们也是一直看,但是一直没有出手,现在感觉性价比不是很好,现在玻璃窗的外条有点开裂,因为我的摇号期快到了,希望让他们降降价,但是一分也不降。你们有15000名工程师,也很有优势,但是你们的设计能不能时尚一点,漂亮一点,让消费者更喜欢一点,如果外形不时尚、不漂亮能让消费者心动吗?你们有没有考虑做一些消费者调查,出一个国家补贴目录,特斯拉是高大上,我们的需求应该是接地气,希望你们有一个很好的性价比,如果补贴完了以后还在15万以上,中国的消费者很难接受,如果没有6、7万以下的车型,可能你们会错失消费者需求大爆发的时机。

杜国忠:刚才说的6、7万的车型,目前暂时没有这样的规划,2015年我们规划了几款SUV,包括唐宋元,我们目前来说产品还是根据用户的需求来进行。像价格比较低的车型,我们会看一下市场的调研,现在不能给你做一个准确的答复。比亚迪整个品牌的提升也非常的不容易,我们一步一步的往上爬,现在好不容易用新能源拉升一下,如果再做回低端价位肯定也不行。另外外观方面,中国人对外观方面很重视,从去年开始已经有意识的加入了新的元素,我们后面也有相关用户的智囊团,把用户的关注点融入进去。还有一个股票的问题,股票暴跌也是比较突然的,真正的问题我们还没有查清楚,应该是一个房地产商爆仓,股票确实有危险,但是长期持有肯定没有问题,相对来说还是比较稳定的,随着产品的推出,新能源版块还是比较看好的。

提问:我是来自安徽的山里娃,这几年一直想给父亲买一辆电动汽车,但是不知道去哪里买?中国农村消费者什么时候才能看到新能源汽车,对这一块的市场,包括未来的政策是什么样的安排,能够让农村的老百姓早日开上新能源汽车,中国农村有12亿人口,如果农村流行起来,中国新能源汽车市场才能流行起来。

朱策:首先感谢安庆的朋友,我们的宣传确实还有不到位的地方,包括在哪儿买车的问题。像江淮汽车的专卖店都可以购买5代的汽车,包括一些直营店。另外,我们有一个新能源汽车的产业联盟,也在帮我们做一些宣传的工作,回去以后我们进一步加大宣传的力度。

第二,在农村使用电动汽车的问题,这个问题也是我们一直在考虑的问题,前期除了我们在规划布局乘用车和公交车以外,我们布局了一款物流车,已经生产出来了几百辆,但是由于产业布局的调整还都在过程当中。我们当时的定位,也是我的一个梦想,就是纯电动车能够和自动挡车能够达到同样的价格,这才是最终新能源汽车能够替代内燃机汽车,现在来看还有一定的过程,但是我相信通过我们共同的努力,特别是通过电池的技术进步,这一天一定会到来。

杜国忠:我们以前卖的车有一部分就是城乡结合处,因为充电相当方便,像在西安、天津、南京等地方的城乡处确实有很多用户。从今年年初开始,我们已经开始做下一步的规划,上半年即将有一部新车,也一款混合动力的汽车,推广到农村市场,价格也不高,我们在产品规划方面也做好了准备,希望能够在二、三线城市把市场打开,具体的价格现在还不能透露。

庞义成:我替消费者问一个问题,产品有了,但是地方财政补贴怎么落实?如果在合肥市的农村地区,补贴和城里的居民是一样的吗?

朱策:一样的。

提问:我是来自青岛的新能源用户,我的问题是政府指标的问题。2014年我们的指标已经完成了8万台,在2015年还有30万台,乘用车有十几万台。对于政府来讲要支持新能源发展,如果没有指标怎么支持?没有指标,新能源企业的销售方,我们有N个平台在推广新能源,新的指标所剩无几,后期我们的汽车销售如何进行导向,如何让消费者接受?

朱策:从我的角度来讲,我始终认为指标只是指导性的,和我们刚才第一个问题类似,为什么合肥完成指标最高?因为我们报的指标只是作为指标的底线,没有把指标作为高线来做,在我们的工作当中,始终把指标既作为指导性的,但我们努力的完成了,不断地超越它,所以才有去年9月份完成的指标率全国第一,指标这个事儿可以正确的看待它,不要作为计划性的东西,是一个指导性的,我们大家都要努力的完成它。

徐小归:其实政府说的数字并不是一个指标,而是一个目标,或者是一个方向,更多是引导企业在这个平台下作出企业自己的努力。流行要创造还是靠消费者说了算,最重要的还是产品说话,一个是功能性需求,一个是情感性需求。新能源汽车是符合时代发展方向的,也是国家提倡的方向,可以在互联背景下创造无限可能,在情感需求方面具有得天独厚的条件,我们可以潜心的做研究。启辰的消费者来得不多,这款产品我们希望大家来体验,不管是操作性也好,还是性价比来说,都是可以感到心动的产品。整个电动汽车领域,聆风已经占到了一定的份额。谁能制造流行?其实就是我们在座的自己。

庞义成:我问金总,知豆汽车已经卖了7000台,2014年年末知豆又有了新的动态,金总作为知豆的总指挥,你和我们分享一下2015年准备干掉多少台?

金为民:我们和吉利合作以后提了新的目标,可能目标有点大,作为销售来讲目标有了,具体的措施我们会努力的跟上。2014年通过我们的努力也做了7000多台,像购置税补贴,当时政府提出来9月1号开始补,我们是第二批,那怎么办?我们自己拿出来补贴。像充电桩,我们就一车一桩的做。这些基础都做好了,络平台的传播,特别是产品的质量,有这些保障,明年这些量还是有希望完成的。

庞义成:2014年全国的乘用车销售前三名今天都在现场,我不知道我记得准确不准确,比亚迪是18000台,康迪10000多台,我刚才目测了一下,康迪电动车董事长也在现场,请工作人员把话筒交给胡总。

胡晓明:2014年是14000多台纯动,2015年我们正在努力。

庞义成:知豆是7400台,还有北汽,和康迪的数量差不多。在这个市场上数量最大的18000台,刚才听到了2015年知豆的目标是保5争6,康迪的目标刚才胡总没有讲,我是知道的,但是不能讲,数量也很大。我算了一下,这几家加起来不会少。刚才讨论了第一个问题,就是用户是不是真正的找到了一款民心产品,如果按照平均分配,那一定不是流行,一定要有一两款明星的产品,至少像特斯拉一样,才算是流行的开始。2015年谁能够制造一个年度流行车。第二,有了好的产品,能不能快速的满足市场和消费者的需求。就是看政策的跟进和扶持及时不及时,到位不到位,需要有补贴,如果没有这些政策的支持,即使消费者想买,他买不到,或者他觉得吃亏了,不公平,会影响他的消费体验,这两个体验是非常关键的问题。

时间到了,非常感谢八位嘉宾在台上的精采互动,我们这场谁能制造流行的沙龙到此结束,谢谢大家的参与。

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