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作用甚微的限购治堵岂能全国推广

2018-09-17 20:35:14 作者: 0人读过 | 我要赞

作用甚微的限购治堵岂能全国推广

近日由天津市政府相关部门组织导演了一部现实版的”半夜惊魂”,即在2013年12月15日晚,天津市政府突然对外宣布:从2013年12月16日零时起在全市实行小客车增量配额指标管理,增量指标必须通过摇号或竞价方式取得。并将自2014年3月1日起按车辆尾号实施机动车限行交通管理措施,与北京相同。

天津的限购政策与北京的限购一样,搞的都是偷袭,在毫无征兆的情况下,在没争取相关民意的情况下,在下午下班之前,以政府之权突然强行剥夺民众享有汽车的权利,政令之野蛮令外界哗然。所以当15日晚天津的相关部门宣布限购后,天津的市民们也被迫上演了一出与北京、广州一样的”抢车无眠之夜”,有媒体报道了天津市民穿着工作服、甚至是穿着睡衣在汽车经销商处抢购汽车的情景。看到市民们被这样无理的政策逼迫着疯购汽车,不知道政策制定者们是什么想法,但是笔者却是满是心酸。

记得早在2010年,北京市政府相关部门突然宣布了汽车限购政策,舆论纷纷指责北京的做法欠妥,而半年后官方的回应是:北京对”治堵”政策的效果进行了官方评价。根据最新监测数据,目前北京缓解交通拥堵取得”初步成效”,道路交通运行状况有了改善。而从源头上调节机动车过快增长和过度使用,对缓解交通拥堵至关重要。摇号限购政策实施半年来,北京拥堵里程减少至115公里,降幅达33%;平均拥堵时间减少1小时零5分钟,降幅达50%。

既然北京实施限购仅半年时间,就收到了效果,那么实施三年限购后的北京是不是开车流畅无比、相当惬意、不会再堵了呢?事与愿违,北京还是全国的”首堵”,有媒体报道称:北京目前在上下班高峰期的平均车速曾最低达到12.3 km/h,东西城区的拥堵指数高到了9.9,一般来说,交通拥堵指数达到8即进入严重拥堵的级别,市内道路基本就是个”大停车场”,而9.9的拥堵指数,其行车速度可能比蜗牛还慢。很多北京人无奈的把二、三、四环笑称为”环线停车场”。北京市在车流高峰时段,人均花费在上班路上的时间以52分钟高居全国之首。这样的拥堵程度说明了什么?说明了摇号限购的治堵政策收效甚微,是一个不起效的治堵措施,包括尾号限行、大幅提高停车费、限制外地车辆进京、没有停车位不得购车等一切乱七八糟的治堵措施统统无效,无效的政策还需要执行下去吗?答案是不需要!不仅相关治堵政策应该立即废止,另寻国际治堵妙招,制定相关无效治堵措施并给广大市民造成伤害的人也应受到了处。但是可悲的是,一个收效甚微的治堵政策不但没有废止却被全国效仿,天津作为中国第五个汽车限购城市,不仅照搬北京的限购政策,还照搬了北京的尾号限行。

正当舆论纷纷质疑天津市政府的野蛮限购令时,官方做了这样的回应:据市交管局副局长何建伟介绍,市政府出台限购限行政策是十分慎重的,有关部门工作人员分赴北京、上海、广州进行调研,吸取经验和教训,并征求交通相关领域专家的意见。那么我们不仅要问一问,天津的官员调研了什么呢?北京的堵人尽皆知,而广州、上海的交通状况也是很差,向这些治堵无效的城市去”取经”,天津的出发点让人无法理解。

今年以来中国汽车业的发展非常喜人,汽车业的良性进步也为国民经济的进步作出了巨大贡献,据统计今年月,国内汽车产销1998.93万辆和1986.01万辆,同比增长14.34%和13.53%。其中乘用车产销1630.29万辆和1615.18万辆,同比增长15.78%和15.10%;商用车产销368.64万辆和370.83万辆,同比增长8.37%和7.15%

作用甚微的限购治堵岂能全国推广

。中国已经成为全世界最大的汽车消费国,选购并享有汽车是人们的基本权利,治堵不力是政府相关部门的失职,现在再用剥夺民众享有汽车权的方式去治堵,就是失职后的渎职。

目前,有媒体曝光称,在未来深圳、杭州、青岛等25座城市也有可能要实施限购政策,汽车限购令对汽车行业的发展将造成巨大伤害,特别是对自主汽车品牌的影响尤甚,在限购城市,自主品牌的销售量基本会被拦腰斩,经销商叫苦不迭。而民众对限购治堵的态度是什么呢?记得早在2011年北京实施摇号限购的时候,北京市交通委员还曾在官发起过一项”交通缓堵民意调查”,其中认为”购车摇号”措施对缓解拥堵最有效的参与者仅为7%,是几个选项中得票最少的一项,这也说明了民众在心理上对该政策的厌恶和质疑。

而且限购治堵以来,滋生了不少腐败问题,许多暗箱操作被媒体曝光,民众的反对声越来越大。其中最大的案件莫过于前几个月前北京曝出的一位叫王秀霞的大妈,手握上千张北京汽车号牌替人”背户”,该案件的曝光,更加证明了摇号限购政策的不合理性。正如国家发改委综合运输研究所副主任李堃所说的”汽车限购是不合理的,这损害了老百姓的权利。”

12月21日,石家庄市又照办了北京的尾号限行政策,这被认为是汽车限购的前奏,人们再次疯狂的透支购车,经销商们则打出了”今天不买,明天就不让买!”的促销大旗。多地的二手经销商则开始囤集车牌,由限购而来的政策措施将车市发展推向非正常的混乱畸形状态,这岂能不令人忧心。而汽车限购的始作俑者北京市,则要更甚一步,从明年开始收缩摇号数量,人们获得汽车号牌的机会将进一步减小。笔者建议相关部门,不要在搞什么限购了,直接把车全砸了,人们步行或骑驴外出吧!

汽车是社会发展高度进步后的产物,是人们生活品质显著提高后的消费品,不是洪水猛兽,为什么非要限之而后快呢?难道治理社会问题除了罚就是限,再没别的方式吗?治理交通拥堵的方式有很多,全世界汽车保有量超过北京达到600万辆以上的超级大都市都有过成功治堵的经验,为什么不学习呢?中国目前的城市道路建设不合理是导致拥堵的主要原因,由于目前中国正处于大拆大建的状态,城市主要经济体及相关部门太过集中在市区,导致全市一半的人要集中到一地上班或办事,这就加重了城市道路的拥堵。所以合理化的城市建设才是治堵的关键,将相关部门从市区分散出来,由平面交通方式改为立体交通方式,发展高度发达的公共交通设施,正确处理特权车辆,这些都是治堵关键。限购真的治不了堵,其他城市最好别再效仿了。

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